Dacia în România: pleacă sau rămâne? Răspunsul mult așteptat
Dacia nu este pe punctul de a-și închide uzina de la Mioveni, însă România riscă să piardă treptat volumele de producție, anumite versiuni ale modelelor existente și, în special, alocarea viitoarei generații Duster. Aceasta este concluzia unei analize realizate de Asociația Energia Inteligentă, condusă de Dumitru Chisăliță. Potrivit unui demers analitic, nu există în prezent un anunț oficial privind închiderea uzinei de la Mioveni, iar investițiile efectuate, rețeaua de furnizori și capacitățile existente fac improbabilă o retragere imediată. Ultima generație a SUV-ului Dacia Duster a fost lansată pe plan industrial în ultimul trimestru al anului 2023, iar viitorul model Bigster va fi produs în exclusivitate la Mioveni începând din 2025.
Analistul subliniază că, deși nu este prevăzută o închidere rapidă a uzinei, încetarea sau restrângerea treptată a producției reprezintă o amenințare reală. Procesul ar putea porni prin diminuarea volumelor de fabricație, transferarea unor versiuni în alte țări sau reducerea investițiilor, iar unele activități ar putea fi redistribuite către alte locații. Întrebarea majoră este dacă viitoarea generație a Duster, împreună cu noile tehnologii, va avea continuitate în producția de la Mioveni.
Conform estimărilor realizate de Asociația Energia Inteligentă, probabilitatea ca actuala generație să rămână pe platforma românească, în timp ce succesorul ar putea fi produs parțial în România, este de aproximativ 55%. Anticiparea unei împărțiri a producției sau a mutării unor componente în alte țări este evaluată la circa 35%, iar o retragere accelerată, până în 2028-2029, este caracterizată ca fiind în jur de 10%. Este important de subliniat că aceste cifre reprezintă estimări ale riscului, nu predictii orientate de producător.
Printre motivele pentru care Mioveniul poate fi dezavantajat în comparație cu alte locații se numără costul ridicat al muncii, prețul energiei, fiscalitatea în schimbare și infrastructura. Comparativ cu uzina Renault din Bursa, Turcia, Mioveniul ar înregistra un dezavantaj brut de aproximativ 318-378 de euro pentru fiecare autovehicul fabricat. Totuși, avantajele României, precum proximitatea de piețele europene, rețeaua de furnizori, forța de muncă calificată, activitățile de inginerie și investițiile deja realizate, contribuie la reducerea diferenței nete la aproximativ 200-250 de euro pe mașină.
Contextul național păstrează în același timp avantaje semnificative: apartenența la piața unică europeană, infrastructura logistică existentă, accesul la o rețea extinsă de furnizori și capital uman calificat, factori care susțin capacitatea de inovare și de menținere a producției în regiune.
În scenariul unei retrageri complete, impactul asupra economiei românești ar putea fi semnificativ. Estimările sugerează pierderi anuale de aproximativ 5-5,5 miliarde de euro din exporturile brute și o agravare a balanței comerciale cu circa 2,5-3,5 miliarde de euro. În total, între 55.000 și 90.000 de locuri de muncă ar putea deveni vulnerabile, dacă se includ nu doar angajații uzinei, ci și cei din zonele furnizoare, transport și servicii dependente de industria auto.
Pentru județul Argeș, discontinuitatea producției ar putea însemna un impact major asupra economiei regionale, având în vedere rolul declarat al uzinei în structura locală a ocupațiilor, a lanțului valoric și a contribuției la PIB-ul local. În acest context, futurele decizii privind localizarea producției, adaptarea lanțurilor de valoare și promovarea investițiilor complementare vor juca un rol crucial în modul în care sectorul auto din România își va păstra relevanța pe termen lung. În ansamblu, evoluția producției la Mioveni va rămâne un factor sensibil pentru dinamica industrială națională, necesități de competitivitate și capacitatea României de a atrage și a susține proiecte hoteliere de fabricare a vehiculelor în viitorul apropiat.
