Trenuri noi abandonate în România 21 de rame moderne stau nefolosite în timp ce călătorii suportă condiții precare ministrul transporturilor reacționează dur
Un nou episod care ridică în aer temele reformei feroviare a zguduit sistemul din România: ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, acuză blocaje birocratice grave la CFR Călători, pe fondul descoperirii unor rame noi, aflate în zădărnicie de luni întregi. În acest peisaj, pasagerii sunt nevoiți să circule în garnituri vechi, degradate și fără condiții minime de confort, în timp ce investițiile promisă în modernizarea transportului feroviar rămân prinse în labirintul administrativ.
Potrivit estimărilor oficiale prezentate de ministru, în curtea Ministerului Transporturilor zac 21 de trenuri moderne, achiziționate recent, care nu au fost puse în circulație de luni de zile. Miruță a descris situația ca fiind una incredibilă în contextul în care infrastructura feroviară are nevoie de o nouă orientare către performanță, iar noile rame, în loc să aducă creștere în confortul pasagerilor, ajung să se degradeze la sol și să-și piardă garanția fără să fi parcurs niciun kilometru. În replică, el a indicat exemplul condițiilor din interiorul garniturilor vechi, cu scaune rupte, toalete defecte și lipsă de aer condiționat, subliniind că aceste aspecte contrazic grav scopul modernizării.
Pentru a depăși blocajele, ministrul a convocat de urgență toate părțile implicate – furnizorul, managerul de proiect și coordonatorul contractului – pentru a găsi soluții rapide și a debloca circulația acestor rame. El a comentat că problema este una tipic românească, rezultatul birocrației generate de însăși etapele de aprobare, și a subliniat că, în paralel, apar frecvent contracte suplimentare de mentenanță, în loc să se aplice corespunzător cadrul inițial. În urma acțiunilor de convocare, Miruță a propus respectarea cu strictețe a legii și convocarea unei întâlniri decisivă la nivelul Ministerului, la care să participe inclusiv producătorul trenurilor din Polonia, pentru a clarifica responsabilitățile și termenele.
O altă problemă semnalată privește însărcinările contractuale, în special partea referitoare la participarea industriei românești în proiectul de achiziție. Ministrul a atras atenția asupra unui aspect sensibil: din contractul pentru cele 98 de trenuri nu rezultă nicio localizare în România și nicio firmă românească implicată în realizarea acestui rezultat. Observația a fost făcută în contextul dezbaterilor repercute ale necesității unei contribuții mai mari a industriei locale în intervențiile de infrastructură, argumentând o orientare mai atentă către capacitatea națională de producție și servicii.
Informațiile despre situația curentă au fost corroborate de Asociația Pro Infrastructură, care a descris cazul ca fiind unul demn de teatru al absurdului. Potrivit asociației, 21 de rame PESA noi, proaspăt achiziționate, sunt staționate în incinta unei gări pe o perioadă prelungită, ignorând programul de circulație și provocând, în același timp, nemulțumiri în rândul celor care ar trebui să călătorească cu acele garnituri. În interpretarea lor, situația poate fi surprinsă ca un exercițiu grav al incongruențelor administrative, în contextul în care pasagerii suportă consecințele unei modernizări neterminată sau neutilizate încă.
Toate aceste elemente se înscriu într-un context mai amplu de reformare a transportului feroviar din România, unde prioritățile includ nu doar actualizarea echipamentelor, ci și eficientizarea proceselor de achiziție, clarificarea responsabilităților contractuale, consolidarea alianțelor între autorități, furnizori și producători, precum și stimularea implicării producției locale în proiectele de infrastructură. În timp ce Ministerul examinează pașii următori, obiectivul rămâne acela de a aduce în circulație cât mai curând ramele noi, pentru a înlocui garniturile uzate, a crește confortul pasagerilor și a redresa încrederea publicului în capacitatea României de a-și moderniza sistemul feroviar cu metodă și integritate.
