Întârzieri masive în Gara de Nord din cauza caniculei: trenuri cu restricții severe de viteză, aproape 5 ore pe ruta Craiova-București
Trenurile din România au fost grav afectate de caniculă, iar circulația feroviară a înregistrat întârzieri semnificative în timpul dimineții, cu impact major în principal în zona Gării de Nord din București. Temperaturile extreme au impus restricții de viteză pe porțiuni ale rețelei, măsuri menite să protejeze infrastructura și să asigure siguranța pasagerilor, însă efectul a fost un decalaj în orarul obișnuit, unele curse ajungând să se întindă pe durata în care ar trebui să dureze întregul drum. La primele ore ale zilei, afișajele de la punctual de plecare și sosiri indicau întârzieri considerabile pentru trenuri care urmau să preia pasageri către orașe precum Craiova, Satu Mare, Arad, Constanța, Brașov și Deva, afectând atât plecările, cât și sosirile.
Cel mai grav caz a fost înregistrat pe ruta Craiova – București Nord, unde un tren de linie rapidă avea o întârziere semnificativă de peste patru ore. Deplasarea obișnuită pentru această rută este de aproximativ patru ore și treizeci de minute, iar întârzierea raportată depășea chiar durata normală a călătoriei, ceea ce a determinat perturbări în programul altor trenuri și în fluxul de pasageri din gară. Totodată, alte trenuri au înregistrat întârzieri notabile la plecare, cum ar fi un tren intercity care ar fi trebuit să pornească către ora șapte mai puțin o oră, precum și alte garnituri spre Constanța sau Brașov cu întârzieri variind între 50 și peste o oră.
La sosiri, pasagerii au întâmpinat întârzieri semnificative pentru trenuri venite din Satu Mare, Craiova sau Arad, unele dintre ele cu perioade de întârziere de peste o oră. Cauzele principale au fost restricțiile de viteză impuse de administratorul infrastructurii feroviare, în contextul temperaturilor ridicate, menite să prevină deteriorarea șinelor și să asigure o circulație în condiții de siguranță. În comunicările oficiale s-a subliniat faptul că acest tip de măsuri administrative poate prelungi timpul de parcurgere al trenurilor, afectând programul zilnic al operatorilor și confortul pasagerilor.
Creșterea temperaturilor a influențat și funcționarea echipamentelor la exterior și în apropierea garniturilor. În condiții de peste 35 de grade Celsius la umbră, performanța instalațiilor de climatizare poate scădea sau poate funcționa pe modul de ventilație pentru a proteja echipamentele, ceea ce contribuie la disconfortul în platforme și în vagoane, mai ales în spațiile neacoperite de aer condiționat eficient. Fenomenul este agravat de faptul că valul de caniculă afectează zilnic circulația feroviară, iar avertizările meteorologice indică perioade cu temperaturi ridicate.
În acest context, Autoritatea Națională de Meteorologie a emis o informare cu privire la intervalul 26–30 iunie, semnalând valorile maxime ce ar putea ajunge la 32–40 de grade Celsius și indicând faptul că indicele de temperatura-umezeală poate depăși niveluri considerabile în regiunile expuse expunerilor directe la soare. Această situație, asociată cu condițiile de carosabil și cu temperaturile extreme, amplifică dificultățile pentru pasageri, dar rămâne în centrul preocupării autorităților pentru a gestiona situația și a menține siguranța circulației.
În ansamblu, reacția industriei feroviare s-a concentrat pe menținerea integrității infrastructurii și pe prioritizarea securității, în timp ce pasagerii sunt rugați să verifice în timp real evoluția orarelor și să se pregătească pentru posibile întârzieri în călătorii. Anunțurile privind evoluția situației și actualizările operaționale sunt comunicate prin canale oficiale ale companiilor feroviare, iar echipele tehnice monitorizează starea șinelor și a instalațiilor de cale pentru a se adapta cât mai rapid condițiilor meteorologice extreme. În această perioadă, așteptările sunt ca situația să se normalizeze pe măsură ce temperaturile scad sau când măsurile de management al traficului se ajustează pentru a reduce impactul caniculei asupra punctualității trenurilor.
