Costurile Magistralei 6 de metrou cresc la peste 10 miliarde de lei după deraieri și întârzieri de la 6 miliarde
Estimarea inițială pentru începerea lucrărilor prioritare a plasat începutul în a doua jumătate a anului 2017, cu o durată de execuție de patruzeci și opt de luni și o valoare totală a investiției stabilită la 5,9 miliarde de lei, TVA inclus. La un deceniu de la aprobarea proiectului, execuția se află încă într-un stadiu de progres, iar costul total al investiției a fost majorat semnificativ, depășind 10 miliarde de lei, conform deciziei autorităților de resort. Conform noului grafic, magistrala 6 de metrou ar urma să fie inaugurată la sfârșitul lunii aprilie 2029, însă atingerea acestui obiectiv depinde de finalizarea tuturor activităților prevăzute în contractul ce vizează etapa de proiectare și execuție a lucrărilor de arhitectură, cale de rulare, instalații electromecnice și de curenți slabi. Contractul a fost semnat la sfârșitul lui martie 2025, a intrat în vigoare la începutul lunii septembrie 2025 și prevede o durată de patruzeci și patru de luni pentru execuție. În paralel, compania de transport Metrorex a anunțat intenția de a achiziționa douăsprezece rame pentru noua magistrală, iar procesul de achiziție a înregistrat întârzieri față de data anunțată anterior de conducerea companiei, cu un termen nou estimat ca fiind în a doua jumătate a acestui an; anterior, licitația fusese anunțată pentru sfârșitul anului 2024. Finanțarea proiectului este structuratată pe două secțiuni: tronsonul de la 1 Mai la Tokyo, cunoscut drept Secțiunea Sud, și tronsonul Tokyo la Aeroportul Otopeni, cunoscut drept Secțiunea Nord. Pentru Secțiunea Sud, sursele includ un împrumut de la o instituție financiară internațională, precum și fonduri din Programul Operațional Transport 2021-2027 și din bugetul de stat, această structură finanțând aproximativ 72% din valoarea fără TVA a lucrărilor de structură de rezistență, restul provenind din fonduri naționale și din cadrul programului menționat. În plus, serviciile de consultanță, asistență tehnică și supervizare sunt finanțate integral din împrumutul acordat pentru acest scop. Magistrala va avea o lungime de 14,2 kilometri, cu 12 stații, fiind concepută pentru o capacitate de aproximativ 50.000 de călători pe oră pe sens. Pe traseul tronsonului sud sunt prevăzute stații precum Pajură, plasată de-a lungul căii ferate în ampriza zonei Băiculești; Expoziției, situată în aria delimitară creată în jurul complexului expozițional Romexpo; Piața Montreal, amplasată de-a lungul bulevardului Mărăști între pasajele auto spre București-Ploiești și Bulevardul Mărăști, în apropierea Parcului Herăstrău; Gara Băneasa, amplasată în apropierea Drumului Național București-Ploiești, în fața gării CFR Băneasa; și Aeroportul Băneasa, situată în proximitatea aceluiași tronson rutier. Planul include, de asemenea, alte stații la nivel de detaliu în apropierea zonelor menționate și proiecte conexe menite să îmbunătățească conectivitatea urbană și capacitatea de transport în această regiune. În ansamblul său, investiția urmărește să ofere o opțiune de circulație modernă, cu un obiectiv clar de a facilita accesul facil la principalele noduri economice și de servicii din zona metropolitană, contribuind la descongestionarea rețelei actuale de transport și la creșterea eficienței operaționale pe termen lung. Descrierea detaliată a elementelor constructive, a etapelor de implementare și a ritmului de finanțare reflectă eforturile autorităților de a asigura un proiect amplu, cu impact semnificativ asupra mobilității urbane, în ciuda provocărilor logistice și financiare întâmpinate pe parcurs. În lectura informativă a situației, se poate sesiza un cadru în care deciziile de finanțare, termenele de livrare și procesele de achiziție sunt influențate de o combinație de factori tehnici, administrativi și economici, iar obiectivul principal rămâne implementarea unei magistrale moderne, capabile să susțină cererea de transport în creștere din zona metropolitană.
