Evans câștigă a doua cursă la E-Prix Berlin, iar Wehrlein revine în fruntea clasamentului general

Mitch Evans, pilotul neo-zeelandez al echipei Jaguar TCS Racing, a izbutit o revenire memorabilă în a doua întâlnire a E-prixului de la Berlin, urcând de pe locul al optsprezecelea în grilă pentru a cuceri victoria în Germania. După succesul său de pe circuitul din Miami, Evans și echipa cu sediul în Marea Britanie au dovedit din nou o disciplină strategică impecabilă, iar o chintesență a norocului tinde să se regăsească în finalul cursei, când apariția bruscă a regimului Full Course Yellow a neutralizat încercările rivalilor aflați în Attack Mode. Această victorie i-a permis lui Evans să câștige în cea de-a opta manșă a celui de-al doisprezecelea sezon al Campionatului Mondial de Formula E, depășind o Nissan condusă de campionul en-titre Oliver Rowland și o Porsche pilotată de Pascal Wehrlein, acesta din urmă revenind în fruntea clasamentului mondial după rezultatele de azi, desprinzându-se de Edoardo Mortara, liderul înaintea rundei respective.

Porscheul lui Wehrlein, în culorile roz-pig, a pornit din pole-position, consolidând inițial avantajul în decursul primelor secunde ale marelui premiu. În primul rând de pe grila s-au aliniat și britanicul Taylor Barnard, ce a reușit să-și arate punctualitatea cu o performanță notabilă în DS Penske, în timp ce în fața vocii a doua au fost Nick Cassidy și Joel Eriksson, la Envision. La startul cursei, Wehrlein a păstrat conducerea, însă în spatele său nu a durat mult până când a fost depășit de Barnard, iar apoi de Cassidy și de Vergne, cel din urmă pornind din a treia linie. De remarcat a fost și faptul că Oliver Rowland, campionul în exercițiu, a fost reticent în start, Nissan-ul său întâmpinând o scădere temporară de formă în al nouălea rând, înainte de a se relansa în cursă.

În primele momente grupul a rămas compact, cu rivalii de la Mahindra, De Vries și Mortara, intrând în plutonul fruntașelor. La stepul al patrulea tur, a avut loc un contact între Cassidy și De Vries, acestuia din urmă fiind nevoit să abandoneze în urgență, în timp ce Cassidy a fost ulterior nevoit să lovească în Envision-ul lui Eriksson, necesitând înlocuirea aripii frontale și compromiind în mod decisiv aventurile sale. În rândul piloților care s-au evidențiat în aceste momente s-au numărat și Sebastien Buemi, pe cealaltă Envision, cât și Nato, cu Nissan, apoi Zane Maloney, pilotul echipei Lola-Yamaha, a fost primul ce a apelat la Attack Mode, în turul al unsprezecelea sau al doisprezecelea, deschizând o scenă a strategiilor pentru restul cursei.

Până spre mijlocul cursei, Evans a rămas în coada plutonului, dar apoi a activat o serie de manevre tipice pentru această competiție, care cere adaptări rapide la trafic și la degradarea pneurilor. În frunte, Wehrlein continea ritmul, însă adversarii săi nu i-au dat prea mult răgaz: Bernard și echipa de la Citroën, Cassidy și Vergne, revenit după o plecare din a treia linie, au încercat să forțeze o clipă de vulnerabilitate. Cei prezenți pe teren observau cum planul de atac al lui Evans se contura treptat, în timp ce restul plutonului se lupta cu propriile priorități și cu gestionarea energiei.

Întrecerea a oferit și momente semnificative pe partea tehnică: Cassidy a fost implicat într-un accident cu autoritatea de anu, ceea ce l-a obligat să se retragă către boxe pentru a înlocui aripa, o decizie ce i-a deschis definitiv drumul spre un rezultat puțin probabil. În altă parte a plutonului, Buemi a încercat să scoată maximum din Envision-ul său, iar Nato a încercat să-și mențină pozițiile cu un ritm constant. Între timp, Maloney a fost primul să recurgă la Attack Mode pe lângă turul 13, deschizând o gaură pe harta strategiilor din turul următor.

Finalul cursei a adus o nouă confirmare a talentului lui Evans, care a transformat o start din al 17-lea loc într-o victorie meritată, surclasând Nissan-ul lui Rowland, ce a ajuns în spatele său, și Porsche-ul lui Wehrlein, care a rămas în plutonul de frunte, însă fără a reuși să contracareze pândă a lui Evans în momentele-cheie ale finalului de cursă. În contextul clasamentului general, victoria a permis lui Wehrlein să-și consolideze poziția în fruntea campionatului, recuperând teren față de Mortara, iar Evans a mai scrijelit încă o pagină în sezonul în care Jaguar TCS Racing, după cum anunțase pilotul la începutul săptămânii, va pune capăt colaborării de lungă durată, la finalul sezonului, înlăturând astfel o eră de succes în Formula E.

Evenimentul de la Berlin s-a desfășurat pe pista amenajată la Aeroportul Tempelhof, un scene de gală pentru Formula E, în timp ce echipele și piloții au analizat cu atenție modul în care regimul Full Course Yellow poate inocula sau șterge diferențe de strategie. Atmosfera a fost încărcată de tensiune optimistă în taberele tuturor echipelor, întrucât clasamentul mondial evolua sub presiunea rezultatelor recente, iar calificările și rezultatele de săptămâna trecută continuau să modeleze atitudinea piloților în evenimentele viitoare. Race-ul din Berlin a oferit, din nou, un amestec de adrenalină, tactică și risc calculat, confirmând că Formula E rămâne o competiție în care orice răsturnare de situație poate apărea în orice tur, iar victoria poate să apară de pe orice poziție de pe grilă.